隨著高速公路全國聯網后收費運營模式的轉變以及出入口稱重檢測工作的不斷完善，特別是疫情過后復工復產全面展開，基層收費站保通保暢工作也面臨新的挑戰，這就要求所站管理者和一線員工與時俱進、精準發力。在上級的指導下，上饒經開區收費站根據自身車情特點，進行了一些思考與實踐。
    一、收費站車情特點
    上饒經開區收費站雖然只是一個匝道收費站，但保暢壓力卻不小，主要原因有以下兩個方面：
    （一）日均車流量大。該站出入口車流量超過5千輛，其中貨車流量占55%以上，尤其入口貨車日均流量達1300輛。該站日常車流量大特別是貨車流量大原因有二：一是地處經濟開發區，當地工廠企業及物流運輸點密布，故車輛來往頻繁。二是與高速平行的國道仍在維修期，貨車無法通行，故均選擇向高速行駛。
    （二）突發性高峰較多。一是該站收費車道充足、地勢寬闊，是主線應急分流的重要點位。二是因主線施工、事故等原因造成入口封閉頻繁。據初步統計，僅8月以來，該站入口封閉次數達18次，每次封閉時間少則1小時，長則半日，導致車輛在入口積壓。三是臨近收費站入口封閉也使附近車流向該站匯集，造成車流量猛然增高。
     二、具體實踐做法
     面對該站的車情新特點，該站管理者與一線員工群策群力、精準施策，進過近期的實踐，取得了可觀效果。
    （一）思維再敏捷一點。該站全體員工進一步轉變觀念，把保暢工作由被動變主動，積極與高速、地方交警、施工單位溝通協調，主動掌握路況信息，科學研判車流趨勢，提前做好應急準備，當車流高峰來臨時立即投入戰斗，把“人等車”理念扎實貫徹在現場。
    （二）放行再快捷一點。一是根據本站車流量特點制定了“一站一策”保暢應急預案，并結合近期保暢工作的經驗，對其進一步精確、細化。二是投入5臺手持式收費機，隨時可進行入口發卡或出口復式收費，瞬間可將出入口原有的11個服務窗口擴充為16個。三是當前只有1條稱重車道的情況下，當入口流量過大時對一類貨車和空載貨車暫不實施稱重檢測，按軸型輸入重量，直接發卡放行。四是與高速、地方交警聯勤聯動，在車流高峰時段對出入口車輛實行階段式放行，防止流量過大、車輛蜂擁造成二次擁堵。
    （三）服務再親切一點。該站充分發揮由行政人員組成的“收費五班”作用，當遇到入口封閉或車流高峰等情況，立即投身現場，向廣大司乘耐心解釋當前路況和所做的措施，緩解旅客焦急情緒，做好現場指揮疏導，最大限度提升通行效率。據了解，8月份以來，該站共投入現場輔助人員80余人次。
上饒經開區收費站通過近期的一些新的實踐，有效改善了擁堵的局面，但隨著人民群眾對出行需求的不斷增長，該站也將把現有的保暢機制作為常態，在今后的工作中不斷更新完善，為過往司乘提供更安全、高效的通行服務。（黃玉豐）